马东辉不但懂技术，更懂人性。这个马屁拍得恰到好处，两人都很舒服。于是，李想大手一挥，在公司里建了个浴室。

　　老牌车企认为：只有造不出发动机的车企才会选增程技术。毕竟，如果能直接烧油供能，何必先烧油再发电？有点脱裤子放屁的嫌疑。

　　面对车友的质疑，李想破口大骂，连用三个国骂，怒喷车友是一群做说不做的垃圾，没有资格批评增程技术。

　　造车5年就敢骂街，李想狂得有点没边了。连大众CEO都看不下去了，他很肯定地表示：增程式电车是最糟糕的方案。

　　被大众当众揭穿老底，李想老实了。他命令品牌部门在宣传汽车时，少用“增程式”的表述，改用“插电式”。

　　李想一直在通过骂人的方式，打造自己“产品暴君”的人设，成为引领行业发展的造车专家。但在车界大佬看来，他就是个不懂造车的娃娃。

　　理想制定了一个周期长达一年的宣传计划，各种曝光谍照、沙发彩电大冰箱，吊足了车友胃口，很快预定的用户突破万人，非常成功的饥饿营销。

　　毕竟，国人苦保姆车久矣，一辆在日本卖27万元的埃尔法到中国就要100万，我们太需要一辆适合中国质的保姆车了。

　　MEGA正式亮相后，人们关心的不是它的空间有多大，乘坐有多舒适，而是它怪异的造型——太像棺材了！

　　发售当天晚上，微博就出现了一批P着“奠”字的MEGA。第二天，理想港股、美股“双杀”，市值蒸发百亿。第三天，10000多名预定的车主退单。

　　为了击败依维柯，日系车企买了8辆依维柯，然后低价卖给了殡仪馆，天天拉着骨灰满城跑。从此，依维柯在广东再也卖不动了。

　　理想MEGA大概率会成“依维柯第二”，毕竟大多数人还是很在意风水的。更何况这是一辆可供全家人乘坐的保姆车，开车时心里总会想起一句顺口溜：“开车一时爽，全家XXX”。

　　对马斯克亦步亦趋的李想也想玩这一套，正所谓“技术不够造型来凑”，造型不夸张点，怎么会有热点？只不过李想觉得MEGA像高铁车头，网友觉得像棺材，审美产生了偏差。

　　翻看理想的财报，有三条很有意思的数据：理想3万名员工中，负责销售的有12340人，研发的有6726人，生产的有9551人。

　　销售团队是理想规模最大的团队！销售员工比造车工人还多！这到底是一家造车公司，还是一家营销公司？

　　有一种可能是：理想把营销推广费转移到了人员费用上，不然很难解释为什么理想会养这么多负责营销的员工。