新车遭万人退单大众CEO揭理想老底

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  马东辉不但懂技术,更懂人性。这个马屁拍得恰到好处,两人都很舒服。于是,李想大手一挥,在公司里建了个浴室。

  老牌车企认为:只有造不出发动机的车企才会选增程技术。毕竟,如果能直接烧油供能,何必先烧油再发电?有点脱裤子放屁的嫌疑。

  面对车友的质疑,李想破口大骂,连用三个国骂,怒喷车友是一群做说不做的垃圾,没有资格批评增程技术。

  造车5年就敢骂街,李想狂得有点没边了。连大众CEO都看不下去了,他很肯定地表示:增程式电车是最糟糕的方案。

  被大众当众揭穿老底,李想老实了。他命令品牌部门在宣传汽车时,少用“增程式”的表述,改用“插电式”。

  李想一直在通过骂人的方式,打造自己“产品暴君”的人设,成为引领行业发展的造车专家。但在车界大佬看来,他就是个不懂造车的娃娃。

  理想制定了一个周期长达一年的宣传计划,各种曝光谍照、沙发彩电大冰箱,吊足了车友胃口,很快预定的用户突破万人,非常成功的饥饿营销。

  毕竟,国人苦保姆车久矣,一辆在日本卖27万元的埃尔法到中国就要100万,我们太需要一辆适合中国质的保姆车了。

  MEGA正式亮相后,人们关心的不是它的空间有多大,乘坐有多舒适,而是它怪异的造型——太像棺材了!

  发售当天晚上,微博就出现了一批P着“奠”字的MEGA。第二天,理想港股、美股“双杀”,市值蒸发百亿。第三天,10000多名预定的车主退单。

  为了击败依维柯,日系车企买了8辆依维柯,然后低价卖给了殡仪馆,天天拉着骨灰满城跑。从此,依维柯在广东再也卖不动了。

  理想MEGA大概率会成“依维柯第二”,毕竟大多数人还是很在意风水的。更何况这是一辆可供全家人乘坐的保姆车,开车时心里总会想起一句顺口溜:“开车一时爽,全家XXX”。

  对马斯克亦步亦趋的李想也想玩这一套,正所谓“技术不够造型来凑”,造型不夸张点,怎么会有热点?只不过李想觉得MEGA像高铁车头,网友觉得像棺材,审美产生了偏差。

  翻看理想的财报,有三条很有意思的数据:理想3万名员工中,负责销售的有12340人,研发的有6726人,生产的有9551人。

  销售团队是理想规模最大的团队!销售员工比造车工人还多!这到底是一家造车公司,还是一家营销公司?

  有一种可能是:理想把营销推广费转移到了人员费用上,不然很难解释为什么理想会养这么多负责营销的员工。


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